Presentación automóvil DKW AUTO UNION1000S1967 Propietario: MAURICIO CASTELAO
CADACH
Presentación automóvil
DKW AUTO UNION 1000S1967
Propietario: MAURICIO CASTELAO
15 de DICIEMBRE de 2023
Hoy a los integrantes del CADACH sentimos un orgullo muy especial. Estamos muy conmovidos por la presentación de un auto de origen alemán, producido en nuestro país, perteneciente a nuestro Presidente en ejercicio, el Sr. Mauricio Castelao.
Se trata de un DKW Auto Union 1000s de 1967.
DKW, iniciales de Dampf-Kraft-Wagen (en alemán: «coche movido por vapor»), fue una histórica marca de motos y coches. Fue fundada en 1916 por el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen, quien estableció la fábrica en Zschopau, Sajonia (Alemania) con el objeto de producir repuestos para máquinas de vapor.
En ese mismo año intentó producir un coche movido a vapor, al que llamó «DKW». En 1919 construyó un motor de dos tiempos, de juguete, sin éxito; le llamó Des Knaben Wunsch — «el deseo de un niño». Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó Das Kleine Wunder - «una pequeña maravilla».
Este fue el comienzo real de la marca DKW, que en los años 30 fue el mayor productor mundial de motocicletas. En 1932 DKW se unió con Audi, Horch y Wanderer formando Auto Union, que fue adquirida por Daimler-Benz en 1957.
Posteriormente, en 1964, el grupo Volkswagen adquirió la antigua fábrica de Audi, así como las marcas del grupo Auto Union.
A mediados de los sesenta el público europeo se inclinó por modelos más silenciosos con motores de cuatro tiempos, en detrimento de los de dos tiempos. Así, en 1966, se dejó de producir el último coche fabricado por DKW: el F102; después de esto la marca desapareció en Europa.
En octubre de 1959 fue aprobado el proyecto de radicación de Industria Automotriz Santa Fe S.A. (IASFSA) para fabricar bajo licencia de Auto Union, con sede en Alemania, los automóviles de la marca DKW - Auto Union en nuestro país. En los primeros autos solo se realizaba el ensamble de las piezas que venían desde Alemania, y recién cinco años después, en 1965, se empezó a fabricar con elementos nacionales.
En la planta de Sauce Viejo, Santa Fe, se hicieron varias versiones, la pick up frontal, el AU 1000 S Fissore, famoso por el accidente fatal de Julio Sosa, el AU 1000 S y la rural AU. Desde el año 1959 hasta el 1969, se fabricaron 32.628 unidades.
El motor del DKW, de dos tiempos con tres cilindros y 1000 cm3, mostraba sencillez, robustez, confiabilidad y economía, y un sonido en el cual siempre estaba en vueltas, y estaba compuesto por solo siete piezas móviles con tres pistones, tres bielas y un cigüeñal.
Este auto alcanzaba los 135 km/h de velocidad máxima. Además, el Auto Unión fue el primero en Argentina con tracción delantera, toda una novedad para la época. Una particularidad de estos autos era que en el centro del volante tienen el escudo del lugar donde eran fabricados, en este caso el de la Provincia de Santa Fe.
En Argentina también tuvo una participación destacada en el automovilismo con triunfos y varios títulos en la categoría Anexo J. Con el tiempo se destacó en la categoría Turismo Histórico. Corrió de igual a igual con los Porsche, Ferrari y los Alfa Romeo entre otros deportivos, ganándoles muchas veces en circuitos trabados gracias al pique del motor de dos tiempos y a su excelente coeficiente aerodinámico de 0,34. Queda en la memoria la Carrera de TC en1966 en el Pan de Azucar de Cordoba donde Hector “Pirin” Gradassi sale 5to detras de los TC de De Alzaga, Menditeguy, Casá y Ciani.
Como siempre decimos en estas presentaciones, la nostalgia por la pujante industria argentina nos mueve por el conservacionismo de estos hermosos ejemplares.
¡Estimados Mauricio y Eugenia Que lo disfruten en muchos encuentros y viajes por muchos años!!!!!
EL DÍA QUE PIRIN GRADASSI, SE LE ANIMO A LOS TC, CON UN DKW. EL TRIUNFO PARA ROLO DE ALZAGA
Se corría en la vuelta “Pan de Azúcar”, organizada por el Auto Moto Club Carlos Paz, un circuito de 103 km. 71km pavimentados y 32 de ripio, a 3 giros, fue en 1966, gano Rodolfo de Alzaga con un Falcon, pero la gran anécdota fue que Héctor “Pirin” Gradassi, se presento a correr con su DKW – Auto Unión, con su clásico motor de 2 tiempos y 1000cc. De cilindrada, hay demostró lo que podía hacer en la montaña, llego 5to
Pos. Piloto - Auto - Tiempo
1º Rodolfo De Alzaga - Ford Falcon 2h 52m 54s 4/10
2º Carlos Menditeguy - Coupe Ford F-100 2h54m54s6
3º Eduardo Casá - Coupe Ford F-100 2h56m39s2
4º Marcos Ciani - Coupe Dodge 3h03m58s8
5º Hector Gradassi - DKW Auto Union - 3h04m52s4
6º Hugo Gimeno - Coupe De Soto - 3h09m07s6
7º Ricardo Bonanno - Peugeot 404 - 3h15m58s4
8º Nasif Estéfano - Ford Falcon - 3h17m06s6
9º Rodolfo Cabrera - Coupe Ford 59-AB - 3h36m24s0
Los planes presentados por IASFSA proyectaban fabricar un sedán en versiones de dos y cuatro puertas, un vehículo familiar y una línea de utilitarios frontales.
Las cifras de producción iniciales fueron estimadas en 1200 unidades para 1960, previendo una progresión que alcanzaría las 2500 en 1964.
El primer modelo elegido para la producción fue el sedán 1000 S, que comenzó a ser armado a principios de 1960 en un galpón cedido temporariamente por el gobierno provincial en la calle 25 de Mayo 2220 de la ciudad de Santa Fe.
Mientras tanto, se colocaba la piedra fundamental para la construcción de una planta industrial en un predio de 30 hectáreas sobre la ruta nacional nº 11 en Sauce Viejo, provincia de Santa Fe.
Las primeras unidades presentaban un elevado contenido de piezas importadas de Alemania y fueron construidas a un modesto ritmo de 10/12 vehículos por día.
La presentación en sociedad se llevó a cabo en el autódromo de Buenos Aires el 8 de junio de 1960, cuando IASFSA auspició la 2º Jornada del Torneo Triangular por el Campeonato Sud Americano organizado por el ACA.
En esa ocasión, los primeros 20 Auto Union – DKW argentinos desfilaron por el circuito encabezados por el quíntuple campeón del mundo Juan Manuel Fangio. Además del Auto Union 1000 S, IASFSA fabricó una gama completa de vehículos utilitarios de tipo frontal.
Estaba integrada por versiones de tipo combi (microbus para 8 pasajeros), furgón, pick up y chasis cabina. Todas las versiones estaban equipadas con el económico propulsor de 980 cc similar al de los modelos sedán 1000 S y Universal, la versión rural. En 1963, un nuevo modelo se agregó a la línea: Auto Union 1000 S Sport.
Se trataba de una versión deportiva con una carrocería para cuatro pasajeros y dos puertas diseñada por Fissore. El escudo de Santa Fe en el volante de los Auto Union argentinos
La fábrica alemana Auto Union G.m.b.H. (hoy AUDI, grupo Volkswagen), había requerido que en cada país en donde se ensamblase el Auto Union – DKW, se colocara en el botón de la bocina el emblema de la provincia o estado en donde estaba ubicada la planta de montaje. Fue así que en Argentina los Auto Union de producción nacional llevaban el escudo de la provincia de Santa Fe debido a que la planta estaba radicada en la ciudad santafesina de Sauce Viejo.
La planta de Sauce Viejo La planta de Sauce Viejo comenzó a funcionar a pleno en enero de 1962. Poco tiempo después se concentró en sus instalaciones toda la actividad administrativa. La creciente demanda motivó un aumento constante en los niveles de producción. En 1965, al cumplirse cinco años desde el comienzo de su construcción, la planta contaba con una superficie cubierta de 38.000 m2, una potencia instalada en maquinarias de 3500 kw y empleaba a 1500 personas. Podía producir a un ritmo de 25 unidades diarias.
En el establecimiento se realizaban las operaciones de mecanizado y montaje de motor, caja de velocidades, diferencial, construcción total de las carrocerías de los utilitarios, tapicería y montaje final de todas las líneas. Al finalizar 1965 salieron de la línea un total de 5494 unidades.
Hasta entonces, el saldo acumulado alcanzaba 27.571 unidades de los modelos sedán cuatro puertas, rural, sedán dos puertas y utilitarios. Pero este promisorio escenario cambiaría radicalmente poco después. A partir de 1967 se produjo un marcado descenso en las cifras de fabricación.
Los motivos de esta debacle tuvieron su origen en una serie de acusaciones por contrabando y evasión fiscal que derivaron en un proceso judicial. La producción de IASFSA se mantuvo con dificultades hasta fines de 1969. Ese año la planta cesó definitivamente sus actividades luego de haber producido 32.698 unidades de todos los modelos.
El establecimiento fue posteriormente adquirido por Fiat Concord y reacondicionado para la producción de tractores y, en una segunda, etapa camiones pesados y chasis para ómnibus
El motor es un modelo DKW, de Motor de tres cilindros y dos tiempos ubicado longitudinalmente, que alcanza los 127 km/h; con una cilindrada de 981 cm³, alcanza un régimen de 4.500 rpm con 44 hp (33 kW).
Se refrigera a agua por termosifón. El bombeo del combustible es mecánico.
